Клуб путешественников

18.09.2016

Борис Мельников
Латвия

Борис Мельников

На забытых задворках Империи

Или экскурсия по Кругобайкалке

На забытых задворках Империи
  • Участники дискуссии:

    19
    50
  • Последняя реплика:

    больше месяца назад

         


Летом был в Иркутске, и вот в один пригожий июльский денёк отправился в туристическую поездку по Кругобайкальской железной дороге (КБЖД) — на рисунке выделена красным.



 



КБЖД — это последнее звено, соединившее разорванный Байкалом Транссиб (старое название — Великий Сибирский путь). Дорогу проложили по самому берегу Байкала, через прибрежные скалы и горы (строилась в 1901-1904 гг.). До революции её называли «Золотая пряжка стального пояса России», пряжкой — потому что она соединила порванную Транссибирскую магистраль, а золотой — потому что по стоимости работ она превзошла все существующие в России дороги.
 
После ввода в эксплуатацию в 1949 году участка Транссиба от Иркутска до Слюдянки КБЖД стала вспомогательной. В 1956 году после строительства ГЭС был затоплен участок от станции Иркутск до порта Байкал. Оставшаяся линия стала тупиковой и потеряла своё стратегическое значение. С тоннелей и мостов была снята охрана и разобран один путь.

С 1956-го до 80-х дорога постепенно ветшала и редко использовалась. Она стала одной из самых дорогих, красивых и самых ненужных железных дорог в мире. Сегодня в основном используется как туристический объект.
 
Отправляемся из порта Байкал до Слюдянки (72 км — 161 км). Время в пути вместе с остановками примерно шесть часов. Несколько вагонов с экскурсантами, две трети из которых китайские туристы.

На 89 километрах КБЖД нас ждут 38 тоннелей, более 30 каменных галерей, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок. В среднем на каждые 200 метров приходится одно нетиповое инженерно-техническое сооружение начала 20 века.
 
По громкоговорителю нас предупреждают: на остановках далеко не разбредаться, места суровые, поезд после третьего гудка отправляется и никого не ждёт, кто не успел — тот опоздал, отставший будет ночевать на рельсах.
 
 

Правило бывалого туриста № 1
 
Если какая-нибудь неприятность может случиться, она обязательно произойдёт.
 


Итак, запасайтесь попкорном, мы отправляемся.

 


 
98 км. Первая остановка — Уланово (бывшая Хвойная).

Название получила в честь красного командира Уланова, который во время Гражданской войны пытался взорвать ближайший тоннель, чтобы задержать белых, но не успел.

Вагон с четырьмя тоннами динамита до станции не доехал — взорвался во время боя за порт Байкал. В то время на КБЖД шли активные боевые действия, обе стороны понимали — это единственное место, где путем камнепадов, подрывов мостов и тоннелей можно задержать продвижение противника на долгое время, ибо обходных путей не существовало: с одной стороны отвесные скалы, с другой — Байкал.
 


 

Стал накрапывать дождик, хотя с вечера по радио обещали — «над всем Байкалом безоблачное небо». Китайцы дружно достали одинаковые дождевики и зонты, а наши — кто совсем разделся, кто пакетом голову накрыл. Это по-нашему — всё на авось надеемся, как-нибудь и так сойдет, даст бог пронесёт, небось дождя не будет.

Вообще китайцы держались группами, меньше трёх не собирались, внимательно слушали, лишних вопросов не задавали, чувствовались дисциплина и единоначалие.
 
 

Правило бывалого туриста № 2
 
Всё пойдёт не так, как вы предполагали.
 

 
102 км. Подпорная стенка «Итальянская».

Проект стены разрабатывал итальянец Феррари. Здесь же галерея «Большая Шумихинская». На все строительные объекты царское правительство провело конкурсы. Подрядчиками были военные и гражданские инженеры, русские и иностранные подданные, а один тоннель №39 построил крестьянин по фамилии Половинкин.

 

 

 

 

 

По воспоминаниям старых машинистов, поездки по Кругобайкалке всегда были какими-то особенными и немного тревожными. За 45 лет эксплуатации на дороге произошло 15 крупных крушений поездов и более 500 перерывов в движении из-за повреждений пути. Это мировой рекорд. Тоннели, галереи, километры подпорных и камнеулавливающих стенок, электрическая сигнализация — ничего не помогало.

В мае 1941 года на 87-м километре с высоты 30 метров на проходящий поезд обрушилась скала объемом в 15 кубометров, она скатилась в Байкал вместе с гружеными вагонами и паровозом. То же самое случилось на 139-м км КБЖД в середине 30-х.

В 1946 году грузовой поезд в тоннеле №36 догнал пассажирский и въехал ему в хвост. Пожар и 20 погибших.
 
 
110 км. Станция Половинная.
 
Долина реки Половинная расположена между мысом Половинный и Чайкиным утесом. Здесь проходят два тоннеля — самый длинный и самый короткий (778 и 31 метр).
 


 

 

Гид Екатерина любезно сообщила, что проезжая самый короткий тоннель, надо закрыть глаза и загадать желание, которое обязательно сбудется.

Когда въезжали в тоннель, все соседи по вагону зажмурились и что-то забормотали, я поддался общей волне и тоже включился в процесс. Сбылось. Работает однако.
 
 
123 км. Киркирейские тоннели.
 
Сначала был построен 75-метровый тоннель №18, перед ним 2 сентября 1904 года был вбит «золотой костыль» — проведена стыковка Транссибирской магистрали. Это событие можно сравнить с открытием Панамского канала — непрерывные рельсы связали Атлантической и Тихий океаны.

Но затем с этим тоннелем начались проблемы. Горный ручей Киркирей и обвалы вынудили строителей пробивать параллельно тоннелю №18 еще один — №18 bis, который был построен в 1911 году. Его длина составила 636 метров. Для того чтобы отвести от него течение ручья, пришлось построить плотину на высоте 66 метров над уровнем Байкала. Несмотря на это, стенки тоннеля всегда мокрые.

 

 

 

 

 

С этим местом связана известная история. Все слышали про золотой эшелон Колчака. Одна из версий выглядит так. В феврале 1920-го чехи с золотом уходили по КБЖД на Владивосток. Ленин и Троцкий телеграфировали всем ревкомам — задержать, взорвать, разобрать пути. Красные устроили засаду, взорвали пути, несколько вагонов с золотом сошли с рельсов, перевернулись, проломили лёд и ушли на дно Байкала. Небольшую часть ценного груза собрали в прибрежных камнях и воде у берега. Вагоны ушли на дно. Глубина — сразу 50 метров, небольшой карниз, а затем 1200 метров.

Правда или нет, кто знает? Гид сказала: свидетелей нет, документов нет, прямых доказательств крушения нет. Я бы ещё добавил: золота тоже — нет.

В пользу этой версии — сохранившиеся старые фотографии, на которых видно приехавшую в 1923 году на КБЖД комиссию, которую возглавлял человек №2 в государстве, председатель ВЦИК — Калинин. Официальной информации, конечно, нет. Что делала вся делегация на забытом богом перегоне — неизвестно.

В 2009 году здесь же президент Путин, а затем и министр финансов Кудрин совершили погружение на дно Байкала на глубоководном аппарате «Мир-1». Пресс-служба сообщила: изучали животный мир озера и провели отбор грунта. Вот и думайте, что хотите.
 


 

Местные жители не особо любят поднимать эту тему и стараются перевести разговор на другой предмет, хотя золотишко в этих краях есть. Как гласит «сарафанное радио», монеты и даже слитки периодически «всплывали» до середины 50-х годов.
 
После того как была рассказана история о рухнувших в Байкал вагонах с золотом, я заметил следующее. Некоторые туристы, спускаясь к озеру и прогуливаясь по россыпям камней, стали как бы незаметно от окружающих внимательно посматривать под ноги. Я, конечно, это проделывал с самого начала, так как эту историю знал уже давно.
 
От первого знакомства с этой дорогой меня не покидала мысль: неужели нельзя было найти путь проще? Изначально рассматривались четыре варианта маршрута по обходу Байкала. Почему выбрали этот?

Есть такая версия, что этот маршрут был выгоден иркутским купцам, которые «подогрели» членов комиссии, определявшей направление пути.

 
Очередная остановка — одна из редких деревень на этой стороне Байкала.

Шишки, сувениры, омуль. Китайцы покупают безделушки, среди наших наибольшим спросом пользуется кедровая настойка, даже очередь создали.

50 граммов — 100 рублей, пол-литра — 600 рублей. Продавец сказала: прочищает мозги и удлиняет жизнь. Насчет последнего не уверен.

 

 
 
 

Правило бывалого туриста №3
 
Если перед вами по тропе идут несколько человек, это ещё не значит, что с вами ничего не случится.
 


Спустился по разрушенной опоре моста вниз, бродил по заросшим травой камням, споткнулся, услышал глухой металлический звук, под ногой что-то тускло блеснуло.

Есть. Вот она — Пруха.
 
В голове закрутились какие-то цифры с большим количеством нулей, чей-то голос, похожий на мой, отчетливо произнес: дельтаплан, яхта, «Порш».

Это я долго пишу, всё это пронеслось в голове за полсекунды. Главное — не дергаться, подумал я и почему-то вспомнил Штирлица.

Не привлекая внимания огляделся. Трое китайцев, метрах в двадцати сзади, весело лопочут и фоткаются на фоне развалин, тут же влюбленная парочка из наших, но эти ничего кроме друг друга не видят.

Как бы невзначай нагнулся поправить обувь, рассмотрел, потрогал. Обломок железнодорожного крепежа. Выпрямился. Матюгнулся. Плюнул. Пошёл слушать гида.
 
 

 

Спокойствие, выдержка и терпение китайцев внушают уважение. Турист из Поднебесной застрял в туалете, заклинил замок, просидел примерно минут 20-25, пока проводники разбирались с задвижкой. Спокойно вышел, извинился перед персоналом, не спеша сел на своё место, достал карту местности и стал её рассматривать.
 
Китайская пословица — «Не бойся медлить, бойся остановиться». Китай ждал сто лет и вернул себе Гонконг. Груша должна созреть и сама упасть в корзину. Китай подождет ещё сто лет и вернёт Тайвань. Куда дальше повернет голову Китайский Дракон, можно только гадать.

 
156 км. Култук.

В переводе с языка эвенков — подмышка, наверное, по форме береговой линии. Кстати, только сейчас узнал, что эвенки и тунгусы — это один и тот же народ. Эвенками они себя называют сами, а тунгусами их назвали со стороны.

В Култуке во время одного из своих путешествий останавливался Пржевальский, местные жители говорят, что здесь даже есть его потомки (это мне напомнило детей лейтенанта Шмидта). Култук — первое русское поселение на юге Байкала, основанное в 1647 году землепроходцем Яковом Похабовым.
 
Памятник первопроходцам Сибири, Якову Похабову и его товарищам. Правда, некоторые историки утверждают, что это вымышленный персонаж, так сказать, образ собирательный.
 


 

Подошёл к продавцу сувениров, разговорились. Работает на лесопилке, здесь подрабатывает, заработок копеечный, больше для души, любит пообщаться с людьми. Рассказал, что после падения рубля резко сократилось число китайских рабочих, однако значительно выросло количество туристов, опять же из Китая.

Узнав, что я интересуюсь здешними местами, сразу вывалил несколько историй. Перескажу по памяти то, что запомнил — буквально в двух словах, без подробностей.
 
 


Чингисхан, проходя со своим войском мимо Байкала, приказал на самой высокой скале у озера установить большой медный чан, который в солнечную погоду было бы видно с большого расстояния. И вот уже несколько веков бурятские шаманы прячут этот чан в своих Священных Пещерах и передают его из поколения в поколение как бесценное наследие предков.
 
В 1941 году на Байкал для охраны КБЖД по железной дороге была перевезена мини-подводная лодка, которая затонула в 1943 году. Место гибели неизвестно до сих пор.
 
В 1993 году китайские боевые водолазы сбили над Байкалом вертолет Ми-26, перевозящий контейнеры с дорогостоящей красной ртутью.
 



Короче, Остапа понесло, мой мозг начал закипать. Меня спас наш паровоз, давший второй гудок, но всё же он мне впарил (за сто рублей) «Байкальский оберег», который защитит меня от всех несчастий, освященный самим Бурятским Ламой.

От трубки мира (за триста), раскуренной на знаменитой сходке Вождей Эвенков, мне удалось отказаться. Про обломок Тунгусского метеорита, который местные контрабандисты пытались втюхать америкосам через бурятов, я не буду и рассказывать, а то вы надорвете свои животики от смеха, бросите читать и не доберетесь со мной до финиша.

 

 

Тоннель №39.

При отступлении летом 1918 года красные взорвали мосты через реку Слюдянку и небольшой тоннель Киркидайский (№39), последний на Кругобайкальской железной дороге — тот самый, где подрядчиком был крестьянин Половинкин.

По сообщениям белых газет того времени, при взрыве тоннеля красные использовали два заряда по 2 тонны. Позже тоннель был восстановлен, но движение на дороге отсутствовало почти месяц.

До этого тоннеля мы не доехали, так как он находится сразу за Слюдянкой, конечным пунктом нашего путешествия. Фото этого тоннеля, впрочем, как и некоторых других, нашёл в интернете.
 


 

Время лечит. Сегодня народ в целом и к белым, и к красным относится ровно. В Иркутске, недалеко от места расстрела Колчака, установлен памятник самому адмиралу и погибшим в гражданской войне с обеих сторон.




  
Слюдянка — конечная станция, дальше поезд по короткому маршруту, без остановок доставит нас в Иркутск. Здание станции — шедевр архитектуры начала прошлого века —   полностью отделано белым мрамором, архитектор почему-то неизвестен. Перед зданием станции установлен памятник — бюст министру путей сообщения того времени Хилкову.

 

 

 

Вместе с ещё одним пассажиром взяли «Колчаковского» с омулем и пошли в вагон. Перед зданием станции несколько китайских туристов развернули транспарант и начали скандировать лозунги. Спросили что-то у нас. Ну, мы тоже не дураки, отвечаем: «Рот фронт, венсеремос, но пасаран». Мы это всё проходили. Они нас сфоткали, мы их.
 
Я вот что подумал: у них наверняка есть какой-нибудь типа китайский ИМХОклуб. Я про них написал, они про меня. Только у нас 5000 просмотров за день, а у них — 10 миллионов. С другой стороны, я написал — и отправил Председателю, он через одну-две недели опубликует, а в Китае я бы 20 лет ждал.
 


 

Кстати, насчет омуля. Когда подходишь к лоткам с рыбой, многие продавцы делают грустные лица, говорят, что рыбы мало, и лупят цены. Вот и на этот раз торговец трагическим голосом как бы по секрету сообщил: «Омуля мало, омуль ушёл». На вопрос куда ушёл, ответил: «К бурятскому берегу».

Я так и не понял, это прикол или правда. Тем не менее омуль — сказка, просто во рту тает.


 

 

 

Главное правило бывалого туриста
 
Турист должен рассказать достаточное количество баек, чтобы окружающие поверили в то, что он — бывалый турист.
 


Вот и всё. Конечно, лучше весь этот путь вдоль Байкала и КБЖД пройти с рюкзаком в хорошей компании. Как говорится, какие наши годы? Может быть когда-нибудь.

Да, чуть не забыл. Что самое главное надо привести из турпоездки? Правильно — магнитик на холодильник, да он ещё и с открывашкой, два в одном, нужная вещь.

Удачи всем, кто смог дочитать до конца.

 

        

Подписаться на RSS рассылку
Наверх
В начало дискуссии

Еще по теме

Иван Лизан
Россия

Иван Лизан

Публицист

Красноярск — душа и сила Сибири

Михаил Хесин
Латвия

Михаил Хесин

Бизнесмен, майор полиции в отставке

Путевые зарисовки о местах и людях

Глава шестая. Идеи правят миром

Петр Погородний
Латвия

Петр Погородний

Специалист по проектному управлению

Путешествие по... миру мультипликации

«Союзмультфильм» представляет

Петр Погородний
Латвия

Петр Погородний

Специалист по проектному управлению

Прогулка по...

Новая рубрика в ИМХОклубе

Мы используем cookies-файлы, чтобы улучшить работу сайта и Ваше взаимодействие с ним. Если Вы продолжаете использовать этот сайт, вы даете IMHOCLUB разрешение на сбор и хранение cookies-файлов на вашем устройстве.