Китай последовательно продолжает линию, направленную на оказание политической поддержки Беларуси и всестороннее развитие отношений с нашей страной.

Отношение малого и среднего предпринимательства к кевразийской интеграции.  
Продолжение исследовательской работы позволяющую понять предпосылки возникновения политического кризиса 2020 в Республике Беларусь. 

Продолжение исследовательской работы позволяющую понять предпосылки возникновения политического кризиса 2020 в Республике Беларусь.

Продолжение исследовательской работы позволяющей понять предпосылки возникновения политического кризиса 2020 в Республике Беларусь.

В рамках идеи всебелорусского собрания на территории IMHOclub, мы начинаем публиковать материалы присланные непосредственно нашими авторами. Представляем вашему вниманию исследовательсккую работы позволяющую понять предпосылки возникновения политического кризиса 2020 в Республике Беларусь. 

Официальный представитель МИД РФ Мария Захарова назвала токсичными страны Прибалтики. Это первый случай, когда Литва, Латвия и Эстония получают столь жесткую и откровенную оценку от уполномоченного представителя российской власти.

Вспоминается мне, как латвийские структуры наперебой заверяли, что вот сейчас-то к ним наедут белорусские программисты, спасающиеся от ужасов режима. Осталось всего ничего — зажечь им зеленый свет в конце балтийского тоннеля. Прошли каких-то три месяца — и тишина, почти пасторальная. Никто больше не фантазирует — хотя бы вслух — о притоке податливой рабочей силы из страны недопобедившей оранжевой революции.

Закредитованность Беларуси постепенно увеличивается, в том числе более чем в 2 раза с 2012 года выросла задолженность перед Россией. О текущей ситуации – колумнист Sputnik Александр Шпаковский. Правительство России одобрило проект соглашения о предоставлении Беларуси кредита на 1 миллиард долларов США в 2020-2021 годах. По имеющейся информации, первый транш в размере 500 миллионов долларов поступит в бюджет нашей страны до конца текущего года.

Каждая новая избирательная кампания оживляет ставшую почти традиционной в белорусском политизированном слое дискуссию, переводя ее из вялотекущего режима в более активный: о причинах устойчивости белорусского политического режима и его социальных и электоральных основаниях. Исходным пунктом здесь является — как это не покажется странным на первый взгляд — почти всеобщее согласие по поводу основной социальной опоры современной белорусской системы, схватываемой скорее интуитивно. Эта коллективная интуиция объединяет практически все белорусское общество: сторонников власти и оппозицию, скептиков и “болото”. Противники “режима” стараются нацепить на нее ярлычок поуничижительней — это, мол, “колхозаны”, “ватники”, “совки”. Лоялисты выражаются сдержаннее: “крестьянское начало”. Но и те и другие имеют в виду одно и то же.

С 1991 года в Латвии началось планомерное уничтожение промышленности и сельского хозяйства. Основная часть предприятий была закрыта, разрушена и разграблена уже ко вступлению Латвии в капиталистический Европейский Союз, часть предприятий, как например, сахарная фабрика закрывались по требованию уже самого Европейского Союза. Латвийская железная дорога, когда-то бывшая частью единого народно-хозяйственного комплекса СССР — Советских железных дорог, с 1992 года самостоятельное предприятие единым владельцем которого являлось Латвийское государство.

Сейм Латвии готовится к рассмотрению законопроекта «О латышских исторических землях», который относит к таковым приграничные земли России. Законопроект уже вызвал дипломатический скандал между Москвой и Ригой. Возвращение к «ушам от мертвого осла» — давно закрытому вопросу юридической принадлежности Пыталовского района Псковской области — одна из немногих мер, которыми Латвия может ответить России за катастрофу транзитной отрасли. Второй вечный сюжет — требование компенсаций за «советскую оккупацию».   

Министр энергетики России Александр Новак сообщил, что до конца сентября Москва и Минск проработают условия переориентации белорусских нефтепотоков из литовских портов на российские. По словам главы ведомства, главная задача сейчас – «создать экономические условия, которые были бы выгодны всем: и портам, и перевозчикам, железной дороге и, собственно, самим нефтепродуктопроизводителям». Информацию подтвердил и госконцерн «Белнефтехим».